就必须让涡轮在更低转速时就达到峰值扭矩输出

　　在刚刚结束的CTCC株洲站赛场传来捷报，在NGCC杯第六回合决赛中，长安汽车蓝鲸车队车手吴晓峰、杨曦、金忭集体代表车队一举独揽前三名，其中吴晓峰还跑出了回合最快圈速。这是长安汽车蓝鲸车队继上海站之后再夺车手杯和厂商杯双冠军。

　　蓝鲸动力助力赛场、市场双丰收

　　NGCC杯赛车搭载的都是1.5T发动机，在动力方面更加迎合汽车消费市场的发展潮流。随着长安汽车蓝鲸车队在CTCC赛场上的大放异彩，蓝鲸动力也再度成为关注焦点。不仅在赛场上风光无限，在市场上长安蓝鲸家族产品同样势不可挡。

　　自从搭载蓝鲸动力起，长安汽车旗下就出现了多款热销车型，并形成“蓝鲸家族”。在今年1-9月的销量中长安系中国品牌乘用车突破了90万辆，同比增长40.1%。而搭载蓝鲸NE系列发动机的“蓝鲸家族”阵营就占了其中75万辆，成为当之无愧的销量主力。

　　其中，长安CS75系列9月销售15798辆，1-9月累计销售22.5万辆，实现了25.9%的同比增长。

　　与此同时，随着第二代CS55PLUS的上市，长安CS55系列在今年9月份则交出了1.1万辆的成绩，前9月累计销量达到8.6万辆。而逸动系列则继续领跑国民家轿，1-9月销量达到13.8万辆。

　　目前，长安汽车从SUV的CS35、CS55、CS75系列到轿车的睿程、逸动系列，再到高端的UNI系列，都已经搭载了蓝鲸动力，这也意味着蓝鲸动力实现了对长安汽车旗下主流产品的全面覆盖。同时，蓝鲸动力也成为了长安汽车的品牌标签，是保障产品热销的金字招牌。

　　中国“心”技术的颠覆与性能突破

　　长安“蓝鲸家族”的热销，也从另一个方面反应出市场对自主发动机技术的渴望。因为一直以来发动机都是合资品牌最引以为傲的部分，大众的EA系列发动机，本田地球梦发动机都是享誉全球明星产品。

　　不过近年来合资品牌发动机也遭遇了“机油门”、“乳化门”、“失速门”等信任危机。反而是近几年以长安汽车为代表的中国品牌，通过大量的研发投入打破了合资品牌对于核心技术的垄断，长安蓝鲸动力一经问世就凭借“劲”、“净”、“静”三大优势彻底打破了市场对于中国品牌自研能力的偏见。

　　要知道汽车发动机虽然经过了上百年的发展，但先进的技术依然掌握在国外少数车企手中。比如：要解决涡轮增压发动机存在的涡轮迟滞现象，就必须让涡轮在更低转速时就达到峰值扭矩输出。

　　目前欧洲车企最极致的做到了1250转，而通过同级唯一“双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压”的技术方案，蓝鲸NE发动机同样在1250转时即可达到峰值扭矩，达到行业顶尖水平。

　　除了性能，在能耗表现上蓝鲸NE发动机同样优秀。如果按全球顶级的热效率标准来看，传统版增压直喷发动机平均热效率36%，而丰田目前在自然吸气发动机上能够达到40%的热效率。要知道，全球发动机专家的共识是，要将内燃机热效率提升1个百分点，都非常不容易。

　　蓝鲸NE动力平台则实现了前所未有的突破，它将热效率提升创纪录的40%，几乎可与混合动力产品相媲美。

　　提升能耗的同时，蓝鲸NE动力平台也在尝试突破民用汽车的动力“天花板”，通过“双进双出”的独创技术，将发动机扭矩提升至200Nm/L，使得1.5T引擎的蓝鲸NE发动机便能拥有媲美3.0L排量的动力输出。

　　可以说，蓝鲸NE动力平台诞生的发动机，性能与德系品牌对标，能耗与日系品牌媲美，已经具备了踏入全球发动机“核心圈”的硬实力。

　　本次参赛的逸动PLUS搭载的就是蓝鲸一代1.5T高压直喷发动机，不仅最大功率提升至了138kW，整车油耗还降低0.2-0.3L/100km。

　　无论是性能还是油耗在同排量发动机中都是可圈可点，特别是在去年12月，这台发动机通过不低于200+小时的极限运行测试，成功挑战了吉尼斯世界纪录，彻底证明了蓝鲸发动机的可靠性和稳定性。

　　红点观察

　　回想当年，中国品牌车企在发动机领域完全没有优势可言。因为在核心技术上没有话语权，也就谈不上与合资品牌平等竞争了，能在赛车场上叱咤风云更是想都不敢想。

　　然而今天，曾经与合资品牌力量悬殊的格局已经被打破，蓝鲸动力不仅让中国车企摆脱了国外品牌在技术上的束缚，“蓝鲸动力，冠军实力”的标签更被深深刻在了长安汽车之上。

　　下一站CTCC赛事将在11月6日拉开帷幕，期待长安汽车蓝鲸车队将有更加出色的表现。同时，进入11月之后，汽车市场也将迎来全年最后冲刺，相信“蓝鲸家族”也会再接再厉，做到逆市增长！